O solenóide em um motor de partida tem duas funções principais:
1.Ele atua como um interruptor-de alta potência. Ele usa uma pequena quantidade de corrente da chave de ignição para controlar uma grande quantidade de corrente necessária para operar o motor de partida.
2.Engata mecanicamente a engrenagem de partida. Ele empurra a engrenagem de partida para frente para que ela se encaixe no volante do motor antes que ele comece a girar.
Aqui está uma análise mais detalhada de como funciona:
1. O interruptor elétrico (o trabalho do relé)
Se a enorme quantidade de eletricidade necessária para dar partida em um motor de partida tivesse que fluir através da chave de ignição e do cilindro da chave, ela derreteria instantaneamente os fios e causaria um incêndio.
O Pequeno Circuito: Quando você gira a chave para “iniciar”, uma pequena quantidade de eletricidade flui para o solenóide.
O grande circuito: o solenóide contém um contato-para serviços pesados. Quando energizado, fecha esse contato, agindo como um relé gigante. Isso permite que a energia da bateria (alta amperagem) flua diretamente para o motor de partida para girá-lo.
2. A ligação mecânica (o trabalho do êmbolo)
A engrenagem do motor de partida (chamada pinhão) nem sempre toca o volante do motor. Ele precisa deslizar para o lugar somente quando você liga o carro.
Dentro do solenóide há um êmbolo de metal.
Quando a eletricidade atinge o solenóide, ela cria um campo magnético que puxa o êmbolo.
Anexada a esse êmbolo está uma alavanca (chamada garfo de mudança) que empurra fisicamente a engrenagem de partida em direção ao volante.
O tempo é tudo: o solenóide é projetado de forma que a engrenagem fique totalmente engatada no volante pouco antes dos contatos elétricos principais se fecharem para girar o motor. Se o motor girasse antes de a marcha ser engatada, ele apenas moeria metal.
O que acontece quando falha?
Ruído de clique: se você ouvir um rápido "clique-clique-clique" ao girar a chave, isso geralmente significa que o solenóide está engatado, mas não tem energia suficiente para manter os contatos fechados ou os contatos internos estão queimados.
Ruído de trituração: Se o solenóide não conseguir manter a engrenagem engatada enquanto o motor gira, você ouvirá um ruído alto de trituração.
Silêncio: Se o solenóide estiver completamente morto, você simplesmente não ouvirá nada (ou um único clique fraco de um relé em outro lugar).