componentes iniciais
Aqui está uma análise dos principais componentes de um motor de partida automotivo típico, começando de fora e trabalhando para dentro.
1. O solenóide (o interruptor e o empurrador)
Localizado na parte superior do motor de partida (geralmente uma lata cilíndrica fixada ao corpo principal).
Peças internas:
Enrolamentos: Dois conjuntos de fios de cobre (bobinas de puxar-e segurar-) que criam um campo magnético.
Êmbolo: Uma haste de metal que é puxada para dentro do solenóide pelo campo magnético.
Disco de contato: Um disco grosso de cobre na extremidade do êmbolo. Quando o êmbolo se move, esse disco conecta dois terminais-de serviço pesado para enviar energia ao motor.
2.A Habitação Principal/Jugo (O Corpo)
O grande tubo cilíndrico que constitui o corpo do starter.
Função: Mantém os componentes do motor juntos e atua como um caminho magnético.
Peças internas:
Bobinas de campo (ou ímãs permanentes): em partidas mais antigas ou{0}}de alta potência, são fios grossos de cobre enrolados em torno de núcleos de ferro para criar um forte campo eletromagnético. Nas partidas modernas, eles são frequentemente substituídos por ímãs permanentes de alta-força para economizar espaço e peso.
3.A Armadura (O Rotor)
A única peça rotativa dentro da carcaça do motor principal.
Função: Converter energia elétrica em torque mecânico (força de torção).
Peças:
Eixo: A longa haste que gira.
Núcleo de Ferro Laminado: Discos empilhados que seguram os enrolamentos.
Enrolamentos: Loops de fio de cobre-de espessura pesada embutidos no núcleo.
Comutador: Uma luva de cobre segmentada na extremidade do eixo. Parece uma série de barras de cobre dispostas em círculo. Sua função é reverter o fluxo da corrente elétrica para os enrolamentos no momento exato para manter o motor girando.
4.As escovas (os condutores)
Pequenos blocos que pressionam o comutador giratório.
Função: Transportar corrente elétrica das bobinas de campo estacionárias (ou do invólucro) para a armadura giratória.
Material: Eles são feitos de uma mistura de cobre e carbono (grafite) para conduzir bem a eletricidade, mas ainda assim serem macios o suficiente para não desgastar o comutador muito rapidamente. Normalmente existem quatro escovas (duas positivas e duas negativas) mantidas no lugar por molas.
5. A carcaça da extremidade motriz (o nariz)
A parte frontal do motor de partida que é aparafusada ao motor.
Função: Abriga as peças de engate mecânico.
Peças:
Conjunto de acionamento (Starter Drive / Bendix): Esta é uma unidade crucial que desliza ao longo do eixo da armadura.
Pinhão: A pequena engrenagem que engata no volante do motor.
Embreagem (embreagem unidirecional/embreagem de ultrapassagem): isso é vital. Ele permite que o pinhão seja girado pelo motor de partida para dar partida no motor, mas se o motor der partida e tentar girar o pinhão mais rápido do que o motor de partida (o que destruiria o motor de partida), a embreagem escorrega e se desconecta. É uma válvula-unidirecional para rotação.
6. O garfo de mudança (a alavanca)
Uma alavanca de metal localizada dentro do cone do nariz.
Função: Conecta o êmbolo solenóide ao conjunto de acionamento. Quando o solenóide puxa, o garfo gira e empurra a engrenagem motriz para frente no volante.
Como eles funcionam juntos (resumo rápido)
Você vira a chave: a energia atinge os enrolamentos do solenóide.
O campo magnético puxa o êmbolo.
O êmbolo empurra o garfo de mudança, que desliza o conjunto de transmissão de modo que a engrenagem do pinhão engate no volante do motor.
No final do seu percurso, o êmbolo fecha o Disco de Contato, enviando energia da bateria para as Escovas.
As escovas alimentam os enrolamentos do comutador e da armadura.
A interação magnética entre as bobinas de campo e a armadura faz com que o eixo gire.
O eixo giratório gira a engrenagem do pinhão, que dá partida no motor.
O motor dá partida: Ele tenta girar o pinhão mais rápido que o motor de partida. A embreagem-unidirecional dentro do conjunto da unidade desliza imediatamente para evitar danos.
Você solta a chave: a energia do solenóide é cortada, uma mola empurra o êmbolo para trás, os contatos se abrem e o garfo de mudança puxa a engrenagem para longe do volante.
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