Falhas
Testar os componentes do motor de partida é essencial para determinar a causa da falha e evitar substituições desnecessárias. Quando o motor de partida é desmontado, cada componente deve ser cuidadosamente testado para identificar quaisquer falhas. Veja como realizar um teste detalhado das bobinas de campo do motor de partida, armadura, escovas, rolamentos e conjuntos de embreagem.
Testes de bobina de campo
A bobina de campo cria o campo magnético estacionário que interage com a armadura para gerar torque do motor. As bobinas de campo podem ser conectadas em série ou paralelas, dependendo do design do motor.
Para verificar se há circuitos abertos, conecte um ohmímetro entre o fio de alimentação de energia da bobina e o terminal de chumbo da escova. Se o medidor não mostrar continuidade (resistência infinita), a bobina de campo será aberta e deve ser substituída.
Para testar os curtos circuitos, conecte o medidor entre o terminal de chumbo do pincel e o alojamento inicial. Se o medidor mostrar a continuidade, a bobina de campo estará em curto para o solo e precisa ser substituída.
Testes de armadura
A armadura é a parte rotativa do motor, convertendo energia elétrica em movimento mecânico.
Inspecione a armadura quanto a enrolamentos queimados, isolamento desgastado ou danos físicos.
Se a superfície do comutador estiver suja ou queimada, limpe -o com pano de esmeril. Se o comutador estiver muito gasto, substitua a armadura.
Use um multímetro para verificar a continuidade entre os segmentos de comutador adjacente. Se não houver continuidade, a armadura tem um enrolamento aberto e deve ser substituído.
Para verificar se há circuitos curtos, use um produtor de armadura. Segure uma lâmina com hacksaw sobre o núcleo da armadura enquanto a girava. Se a lâmina vibrar ou palestra, os enrolamentos ficarão em curto.
Realize um teste de terra conectando um lead de um metro a um segmento de comutador e o outro ao núcleo da armadura. Se houver continuidade, a armadura está em curto e deve ser substituída.
Inspeção do comutador
O comutador transfere corrente dos pincéis para os enrolamentos da armadura.
Verifique a superfície do comutador para obter marcas de queimadura, desgaste ou acúmulo de sujeira.
Meça o diâmetro do comutador com um micrômetro externo ou pinça vernier. Se o diâmetro for menor que as especificações do fabricante, a armadura deverá ser substituída.
Use um indicador de discagem para medir a escuridão do comutador. Se a escala estiver fora da especificação, substitua a armadura.
Mustre o isolamento da mica entre os segmentos de comutadores usando uma lâmina de serra de hacksaw ou ferramenta especializada para evitar curtos circuitos.
Inspeção da escova
Os pincéis transferem corrente da fonte de energia para os enrolamentos de armadura através do comutador.
Remova os pincéis do suporte e meça seu comprimento usando uma pinça vernier. Se os pincéis estiverem abaixo da especificação mínima do fabricante, substitua -os.
Verifique a tensão da mola do pincel usando uma escala de mola. Se a tensão estiver fraca ou irregular, substitua as molas ou a montagem do suporte.
Use um ohmímetro para testar o suporte do pincel em busca de shorts. Conecte um lead a uma escova positiva e a outra a um pincel negativo-não deve haver continuidade.
Rolamentos e inspeções de buchas
Rolamentos e buchas suportam o eixo da armadura e permitem que ele gire suavemente.
Insira o eixo da armadura nos rolamentos e gire manualmente. O eixo deve girar suavemente sem se ligar ou jogar.
Se o rolamento parecer solto, áspero ou apertado, substitua -o.
Inspecione buchas quanto a desgaste excessivo ou superfícies irregulares. Substitua as buchas desgastadas pressionando -as da habitação e instalando novas.
Drive inicial e testes de embreagem de excesso
O conjunto de acionamento inicial transfere o torque do motor de partida para o volante do motor.
Inspecione os dentes de acionamento inicial para lascas, bordas quebradas ou desgastadas. Substitua a montagem se algum dano for encontrado.
Para verificar a embreagem de excesso, deslize o conjunto da unidade no eixo da armadura e gire a embreagem manualmente. Deve girar livremente em uma direção e travar na direção oposta.
Se a embreagem se mover livremente em ambas as direções ou falhar ao travar, substitua o conjunto da unidade.
Limpeza e remontagem
Antes de remontar o motor de partida, limpe todos os componentes.
Use uma solução de bicarbonato de sódio para neutralizar a corrosão nos terminais da bateria e nos conectores de cabo.
Polgo a superfície do comutador com pano de emery.
Lubrificar buchas e rolamentos com graxa leve.
Sede novos pincéis colocando lixa fina entre os pincéis e o comutador e girando a armadura.
Teste de bancada o motor de partida
Depois de remontar o motor de partida, faça um teste de bancada:
Conecte o motor a uma bateria de 12V usando cabos de jumper.
Observe a operação do motor que gira livremente e produz alto torque sem ruído anormal.
Meça o desenho atual usando um amperímetro-se a corrente estiver muito alta, pode haver shorts internos ou atrito excessivo.
Dicas profissionais para manutenção do motor de partida
Mantenha os terminais da bateria limpos e sem corrosão.
Inspecione regularmente a fiação e as conexões iniciais.
Evite a marcha prolongada para evitar superaquecimento.
Use peças OEM para uma vida útil mais longa e melhor desempenho.
Pensamentos finais
Testar e atender os componentes do motor de partida é essencial para garantir um desempenho confiável do veículo. Ao inspecionar e testar sistematicamente as bobinas de campo, armadura, escovas, rolamentos e conjuntos de acionamento, você pode diagnosticar com precisão e restaurar o motor de partida à condição de trabalho.
Se algum componente estiver com defeito, substituí -lo prontamente pode evitar mais danos e prolongar a vida útil do seu motor de partida.